7月9日焦点访谈-西行列车(三)互联互通 相向而行视频
中亚班列“长安号”从2013年11月份首次开行，截至目前，已经开行了93班、4600车，累计运输货物总重达12万吨。路畅车通，带来了贸易的 大幅增长，也促进了企业间的深层合作，区域经济发展获益良多。中国的西安、阿拉山口，哈萨克斯坦的阿拉木图，作为三个重要交通节点，表现尤为明显。
西安新筑车站是中亚班列“长安号”的起点，张义在这个车站当站长已经有5年的时间了。5年来，他亲眼见证了车站的变化。
新筑车站原来的一个四等小站。四等小站在铁路上被称为直肠子，也就是没有一点货运业务，仅仅通过列车的过路站。随着“一带一路”战略的推进，车 站先是在火车道的南边建起了大型货场，去年又增加了4条火车道，新筑车站从原来的过路小站，变成了每天装卸300车货物的二等货运站。张义站长介绍：“我 们开站的第一年，也就是11年，运输收入只有1个亿，到去年已经发展到2个亿，今年的计划就下来3个亿。”
如果说以前新筑车站仅仅是个地方小站，现在随着中亚班列的开行，它已经逐渐成为陕西乃至整个西北地区的交通枢纽和物流中心。各地的货物不断在这儿聚集，对车站的物流建设也提出了更高的要求。
西安铁路局营销中心副主任张鸿欣告诉记者：“铁总在新筑这一块，又重新打造一个综合性的现代物流场所，在未来一年之内，它就基本上能实现了。”
“一带一路”的推进，中亚班列的运行，不仅改变了新筑车站的面貌，也让不沿海、不靠边的陕西省站在了向西开放的前沿。2014年10月，国家口 岸办批复西安新筑车站作为临时口岸对外开放，使陕西拥有了进口肉类、粮食、整车等指定商品的通行证；2014年12月，西安国际港务区获得国际港口和国内 港口两个代码，“西安港”由此成为真正意义上的位于内陆地区的国际港口。今年1到5月，陕西省通过咸阳机场入境的国际旅客人数比上年增长了85%，在国内 机场中名列前茅。
陕西省发改委副主任徐强介绍：“这是“一带一路”给我们带来的机遇，三年前我们西安到洲际还没有一条航线，现在今年年底估计光去欧洲就有四条航 线。我们今年有希望直飞美洲，也有希望飞澳洲。长安号仅仅是我们开放的第一个走出去，用“五通”联通的第一个带符号和标志性的，长安号给我们带来的成果远 远不是一个运货的问题，它承载的是“一带一路”的这种交流的平台，它运载的是思想，运载的是贸易准则，运载的是我们的触角去了解世界，了解它的需求。”
这几天，有一条新闻在新疆引起不小的关注，那就是从这个月开始，新疆阿拉山口口岸将正式开展整车进口业务，欧美汽车进入新疆市场将直接从新疆阿 拉山口口岸入境，比从中国沿海口岸进入可节约1个月时间和5%的成本。一直以来，我国的整车进口多半集中在沿海口岸，而阿拉山口作为一个内陆口岸，能获得 这样的资格，正得益于它在“一带一路”中的特殊位置和道路的互联互通。阿拉山口是新欧亚大陆桥的第一关，随着“一带一路”的推进，通过阿拉山口口岸出入境 的中亚和中欧班列每月达40列以上，阿拉山口口岸正是依托中欧班列的返程集装箱进行整车进口的。
阿拉山口是中国和哈萨克斯坦的边境口岸，也是“一带一路”西线国际大通道的一个重要节点，在实现互联互通中有着非常重要的作用。这样一个独特的 区域位置，凭借铁路、公路和原油管道运输三位一体的通关优势，阿拉山口已经成为全国过货量最大的内陆边境口岸。随着“一带一路”的推进，阿拉山口综合保税 区封关运营，这里也成为新疆的一个开拓利用中西亚、欧洲市场和资源新平台。
再来看看中亚班列长安号的终点阿拉木图火车站的变化。这里是阿拉木图第一火车站，绝大多数从中国发往哈萨克斯坦的货运列车首先会抵达这里。一般 情况下，除了体积较小的日用百货可直接在火车站内卸货外，大件的货物，都需要运到车站附近的卸货区，由专门的集装箱装卸公司卸载。阿尔曼·托斯玛卡姆别托 夫所在的公司，就是其中规模最大的一家，他们装卸的货物大部分来自中国。
托斯玛卡姆别托夫告诉记者，随着中亚班列的通行，现在越来越多的哈萨克斯坦客商从中国订购货物，他们都看好中哈贸易的前景，因此公司今年特地购置了更为大型和专业的集装箱吊装设备，为未来货物装卸量的不断提升预留了空间。
和托斯玛卡姆别托夫一样，采访中，哈方许多客商也都表示，希望从中国到中亚的这条黄金大通道更加便捷，更加通畅。要实现这样的愿望，则需要双方 的努力和更为密切的合作。拿阿拉山口火车站来讲，由于西行班列的聚集，过货量的增加，特别是回程的班列还要在阿拉山口换装，对他们的通货能力是新的挑战。
“一带一路”打通国际经济合作大通道，搭建国际经济合作大平台。它为沿线各国发展新经济、创造新业态提供了重要的机遇，也为传统产业的升级改造提出了迫切的要求。要做好“一带一路”上的各项基础设施，还需要相关国家的共同努力。
换装能力直接影响到通关的效率。现在，阿拉山口火车站已经拥有亚洲规模最大的换装线，铁路站场内共有标准轨41条，宽轨25条，有一个2万多平方米的集装箱库，库长800多米，设计换装能力为2000万吨。
阿拉山口火车站货运车间副主任郭三告诉记者：“目前整列作业只需要30分钟时间。”同样，在哈萨克斯坦的多斯特克，中国过来的班列也需要换装。但是在这儿，整列货车的换装则需要好几倍的时间。
实际上，正是这些耽误的时间，使长安号在哈萨克斯坦境内的行进速度慢了下来。从地图上看，西安到中哈边境的阿拉山口，大概是3100多公里，长 安号一般需要行驶3天，从阿拉山口出境，列车在哈萨克斯坦境内的多斯特克换装，再到阿拉木图不到800公里的距离，通常情况下也需要3天。
哈萨克斯坦全国货运代理人联合会总经理顾问拉斐尔·扎斯拉夫斯基表示：“问题在于从多斯特克到阿拉木图，(大约)800公里，最多8至9个小时车程，大部分时间都花在了办理通关换装等手续上。”
所以提高换装能力，缩短中国货物入境的通关时间，现在已经引起了哈萨克斯坦有关方面的重视，他们正在努力改善。
拉斐尔·扎斯拉夫斯基介绍：“现在(多斯特克站)会为中国发出的货车，做很多准备工作。”哈萨克斯坦出口和投资促进局北京办事处首席代表萨肯说：“双方政府，双方一些道路铁路局的部门正在协调，一直在提高通货能力。”
为了新丝路上的互联互通，中哈双方都在努力。中国的“一带一路”战略，也在哈萨克斯坦引起了普遍的共鸣。哈萨克斯坦地处欧亚大陆的中心地带，寻 找出海口，努力建设交通基础设施，对哈萨克斯坦这样一个内陆国家来说至关重要。不久前哈萨克斯坦开始实施“光明大道”计划，其核心任务就是加强铁路、公 路、航空等交通运输和基础设施建设，这也与中国的“一带一路”的内容不谋而合。
哈萨克斯坦经济学者多斯姆·萨特巴耶夫表示：“两国高层都认为，中哈应该共同努力。目前“西欧-中国西部”交通走廊哈萨克斯坦路段正在建设。两 国对建设丝绸之路经济带都持有正面而积极的态度。”哈萨克斯坦总统战略研究所首席研究员康斯坦丁·瑟罗耶什金强调：“中国的利益在于需要把商品运往欧洲、 中东等地区销售，哈萨克斯坦的利益在于发展基础设施和过境运输，所以这两个规划是可以相互促进的，如果中国可以打通这条通道，哈方也将会收益。除此以外， 还可以促进沿途地区的发展，改善人民的生活，这都是符合中哈的共同利益的。”
共建“一带一路”是中国的倡议，也是中国与沿线国家的共同愿望。“一带一路”是一条互尊互信之路，一条合作共赢之路，只要沿线各国和衷共济、相向而行，就一定能够谱写建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的新篇章，让沿线各国人民共享“一带一路”共建成果。